浅谈重大危险源对地铁施工的危害

　　摘要：随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市交通量急剧增长，为了缓解城市交通，地铁建设已经成为必然选择，否则难以解决大城市的交通和维持城市的持续发展。我国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段，但是各种类型的重大危险源诱发地铁事故也频繁发生，应对重大危险源进行识别和评估,避免重大危险源爆发而导致严重后果。虽然目前关于危险源的研究较多,但对地铁施工重大危险源的研究较少。因此，地铁施工过程中的重大危险源的研究很有必要而且其铁施工安全管理提供基础。

　　1引言

　　随着国民经济的发展和城市发展的需要，地下轨道交通已成为世界各大城市解决城市交通拥挤问题的必然选择，我国各大城市也正掀起了一股地铁工程建设的热潮，但是于此同时，地铁工程建设中频频发生重大恶性事故，也引起了我国政府和人民群众的广泛关注。

　　1995年4月,韩国大邱地铁扩建施工,因碰坏煤气管道发生爆炸,造成101死143伤

　　2003年7月1日,上海轨道交通4号线旁通道工程施工作业面内,因大量水及流砂涌入,造成三栋建筑物严重倾斜

　　2007年1月,巴西圣保罗地铁工地上，车站隧道突然垮塌,导致7死

　　2007年3月28日，北京市地铁10号线2标段苏州街站东南出入口处发生坍塌事故，6人被埋。

　　2008年11月15日，杭州地铁，路面大面积塌陷事故，导致该路面风情大道路面坍塌，并下陷，21人遇难。

　　地铁重大、特大施工事故的不断发生，这些事故的发生不仅造成了巨大的人员经济损失，而且造成恶劣的社会影响，使人们逐渐认识到,地铁工程实施中存在着巨大的潜在危险性。

　　2研究的内容和方法

　　2.1研究的内容

　　所谓风险识别,是指人们通过感性认识和历史经验来判断,或利用对各种客观资料和风险事故的记录来鉴别现实和潜在的风险性质，国内外在重大危险源技术方面进行了深入探讨和详细研究,并取得大量成果。然而，由于危险源工作是工业发展的伴生物。各国工业发展的阶段不同,对重大危险源的研究进展也存在较大差异。目前关于施工危险源的文章多倾向于从重大事故类型出发，对施工危险源进行辨识评价以及控制，一般都是统计分析出主要事故类型，然后对各种类型事故进行危险源辨识，最后用层次分析法或模糊数学法等数学方法进行评价，这样做可以快速找出主要事故类型的危险源，但容易造成危险源辨识的缺失。本文试图要提高地铁危险源辨识的系统性和全面性，然而阻碍危险源辨识的全面性主要有两个方面1）、信息和知识的障碍2）、方法和程序的障碍。本文对地铁施工危险源辨识体系进行了研究，并结合一个实际项目对一个具体工点的地铁施工项目危险源进行了试辨识。

　　2.2研究方法

　　(1)文献调查法：以文献调查法为基本的研究方法,了解风险管理、风险致因、风险评价和重大危险源等方面的内容；

　　(2)归纳法：归纳方法是在对已有材料进行深入细致分析的基础上，基于分析的逻辑而得出研究结论的方法

　　(3)比较研究法：比较研究法的客观依据在于事物之间的普遍联系,它是建立在分析与综合基础上的人们认识客观世界的一种研究方法

　　鉴于目前国内外对于地铁施工重大危险源识别与评估的研究较少,所以本论文大量查阅国内外关于重大危险源识别与评估研究等方面的新成果,吸取其中有益成分,为论文的创新打下基础。

　　3地铁施工特点

　　3.1地铁施工项目的特点

　　相比一般建筑施工工程，地铁建设项目有几个特点：

　　（1）建设规模大；

　　（2）技术要求高；

　　（3）建设周期长；

　　（4）投资大，需要数百亿元才能完成一个网线；

　　（5）系统复杂，要考虑法律，规划，技术，资金，管理多个方面；

　　（6）项目质量要求高，技术复杂，技术风险大。

　　3.2事故诱发

　　鉴于地铁施工的特点,地铁施工重大危险源有别于一般危化品工业或组织的重大危险源。在此,将地铁施工重大危险源界定为地铁施工过程中，受水文地质条件、周边环境、施工技术、设备及管理等因素的影响，当危险性物质和能量逐渐积累到一定程度时，由此引发的事故发生频率高且产生的灾难性后果非常严重，从而导致的人员群死群伤，财产损失或重大不良社会影响的一类危险物质或能量的总称。其具有以下特点:

　　(1)客观性：地铁施工中的重大危险源客观存在,不以人的主观意识为转移；

　　(2)潜在性：地铁施工中的重大危险源存在于即将进行的作业过程中,不容易被人们意识或及时发觉；

　　(3)复杂多变性：地铁施工中的重大危险源的复杂性由作业实际情况的复杂性所决定；

　　(4)可知可预防性：地铁施工中的重大危险源虽具有一定的隐蔽性，但在日常作业中认真分析每一项具体施工及维护工作,可事先加以识别和预防。

　　由此可以看出，地铁施工中的重大危险源比一般危险源引发的后果更为严重，危险源只是导致一种不确定性的事故,而重大危险源却会造成频率高、危害大的风险事故。

　　4案例分析

　　北京地铁十号线"3·28”车站塌方事故

　　2007年3月28日，北京地铁10号线工程2标段苏州街车站东南出入口发生塌

　　方事故，事故塌方面积约20平米，深度11米，中铁十二局第二工程公司在施工过

　　程中，由于对施工复杂的地质情况不清，当施工断面发生局部塌方和导洞拱部产生

　　环向裂缝的险情时，未制定并采取保护抢险人员的安全技术措施，指挥作业人员实

　　施抢险，发生二次塌方，造成6人死亡。事故发生后，中央政治局委员、北京市委

　　书记刘淇，北京市市长王岐山、建设部部长汪光焘、国家安全监管总局局长李毅中

　　等领导同志赶赴现场，指导事故抢险救援工作。这起事故反映出一些企业安全生产

　　责任制不落实，安全生产规程、标准执行不严格，特别是抢险措施不当和有关管理

　　人员法律意识淡薄。同时，也反映出地铁施工安全监管工作存在一些薄弱环节。运

　　用综合论进行分析：

　　①的原因：

　　有关管理人员法律意识淡薄；

　　②物和环境的原因：

　　局部塌方和导洞拱部产生环向裂缝；

　　③管理的原因：

　　违章指挥；

　　抢险措施不当；

　　企业安全生产责任制不落实，安全生产规程、标准执行不严格。

　　由上面案例的事故原因的分析可以发现，地铁工程施工中绝大部分事故是可以通过安全管理来进行控制的。在坍塌和塌方事故中主要事故原因是环境和管理，环境因素中以自然和周边环境为主原因，管理因素中又以施工方法和工艺设计的缺陷为主。在机械打击事故中人的原因和安全管理是这类事故的主要原因。因此仅仅人的原因，物和环境的原因、管理的原因来划分地铁工程项目事故原因的种类时，过于笼统，针对性不强，需要进行进一步的分析。

　　1）、人的原因，是指由于人的不安全行为导致在生产过程中发生的各类安全事故。

　　不安全行为是人表现出来的，与人的心理特征相违背的、非正常的行为。人在生产活动中，曾引起或可能引起事故的行为，必然是不安全行为。

　　2）、物的因素，是指物的不安全状态，曾引起或可能引起事故的状态，就是材料和设备的不安全状态。它包括施工过程中所涉及的设备、材料、半成品、燃料、施工机械、机具、设施、能源等。

　　3）、现场环境因素，就是施工现场的环境条件，包括光线、作业面、现场布置等。

　　4)、工艺技术因素，指的是各种施工和安全防护工艺技术措施的缺陷。

　　5)、管理因素，指的是管理缺陷，主要有制度不健全、责任不分明、有法不依、

　　违章指挥、处罚不严、安全检查不够、安全教育不够等。

　　5结论

　　本文对地铁施工危险源辨识体系中的地铁施工项目所处的自然和周边环境危险源进行了初步辨识，通过对近年的重大地铁工程安全事故主要事故类型以及典型案例的分析得出以下结论：

　　（1）分析了各种危险源辨识方法的特点，提出具有针对性的地铁施工风险源识别与评价措施；

　　(2)重大危险源识别与评价模式的应用研究并从组织管理体系、管理办法和规章制度以及安全保障措施方面,提出确保地铁安全生产的关键措施。