油雾润滑系统

    油雾润滑是近年来发展、推广的一种新型高效能的润滑方式，适用于齿轮、蜗轮、链条、滑板、导轨以及各种轴承（包括大型、高速、重载的滚动轴承）的润滑。

    （1）油雾润滑系统的组成及其工作原理
    一个完整的油雾润滑系统应包括压缩空气净化、稳压，油雾发生器，输送管道，凝缩喷雾嘴等装置。
    压缩空气净化装置由分水滤气器、电磁阀、调压阀等元件组成，作用是过滤压缩空气的机械杂质和水分，使其得到纯净、干燥的气源，并使气压稳定，免受压缩空气输送网路上压力波动的影响。
油雾发生器的结构组成与工作原理已在前面第二节中作为进级装置介绍过，其作用是使润滑油雾化。为了保证油雾润滑系统的正常工作，在发生器的贮油箱内还设有油温自动控制器、液位信号装置、电加热元件、油雾压力继电器等，以控制油温、油面使其符合油雾发生器和系统的要求。
    输送管道是将没雾输送至需要润滑部位前的凝缩喷嘴入口。
    凝缩喷嘴是一个具有细长小孔的元件，粒度2μm以下的压力油雾高速通过小孔时，与长孔壁发生强烈摩擦而破坏了油雾粒子的表面张力，同时其密度则突然增大而趋于饱和状态，于是细小的油雾粒子结合成较大的油粒而投向摩擦表面，从而产生、形成润滑所需要的、润湿的油膜。
    因此，油雾润滑系统是先雾化油液来输送，再凝缩成油粒来润滑。

    （2）油雾润滑的优缺点
    优点：
    1）油雾可随压缩空气弥散到所有需要润滑的摩擦部位，并获得良好而均匀的润滑效果。
    2）压缩空气在摩擦部位的流速高，且流量大，较易带走摩擦热，从而大大降低了摩擦副的工作温度，因而可延长其工作寿命，如对高速滚动轴承，据有关资料显示，平均可提高寿命约40%，并可以提高其极限转速。
    3）正常的纯稀油润滑，尽管形成液体摩擦所需的油量并不多，但要带走大量的摩擦热则需供给大量的油液，虽然是循环使用，但复杂的循环路线，油液的漏损是不可避免的。不过，对油雾润滑，由于带走摩擦热的冷却作用是靠压缩空气，只供给极小量的油液就可满足纯润滑要求，故油雾润滑可大幅度降低润滑的消耗。
    4）相对稀油润滑系统，油雾润滑系统结构简单轻巧，占地面积小，动力消耗低，维护管理方便，成本较低，且易于实现自动控制。
    5）由于油雾具有一定的压力，并在摩擦副向外喷，可起到良好的密封作用，避免了外界的杂质、水分等有害物质侵入摩擦副，这也是油雾润滑可提高摩擦副工作寿命的原因之一。
    缺点：
    1）在向外排放的压缩空气中，仍含有少量悬浮油粒，既污染环境，也影响操作人员健康，因而应增设抽风排雾装置，或进一步除油后再排空。
    2）因为油雾若侵入电动机绕组，将会降低其绝缘性能，从而缩短其使用寿命，故油雾润滑不宜用在电动机轴泵上。
    3）油雾的输送距离不宜太长，否则雾粒将在管壁回复成太多油液而耗损，一般应≤30m，最长距离也不应超过80m。
    4）需具备一套压缩空气系统，包括气源（或空压机）和空气净化、稳压装置。
    虽然油雾润滑有这些缺点，使在一定程度上限制了它的使用范围，但它的独特优点则是其他润滑方式所无法比拟的，因此可以预料，油雾润滑将会获得越来越广泛的应用。

    （3）常用油雾润滑系统
    我国目前成功研制并系列化的油雾润滑装置（系统）是WHZ型，有三种规格。

    （4）在安装，使用和维护中应注意的问题
    1）油雾输送管道均应按规定保持5%以上的坡度，使管道中的冷凝油流可顺利流回油池，若现场条件限制一定要中部下凹，甚至有U形弯曲时，就一定要在最低处开一个放油螺孔或装放泄阀，并定期排除积油以免其堵塞管道而妨碍油雾输送。
    2）油雾润滑系统本身的雾化、输送等的工作运行对润滑油的粘度要求不高，从20~1300mm的平方/ s的范围均可适应，主要是根据摩擦副的工作条件来选定。
    3）对于运动粘度超过330mm的平方/s的高粘度润滑油，要注意其低温性能，低温导致流动性差而影响雾化、甚至不能雾化，因而就有一个最低雾化温度（即系统工作温度）的问题。因此，若在冬季或环境温度低于此温度时，就一定要对润滑油进行预热，使油温达到此温度之上时，才能将系统投入运行，最后开动摩擦副设备。
    4）凝缩喷嘴要靠近摩擦副安装，并能使油粒容易进入摩擦表面的部位。例如滚动轴承，应装在距端面2~25mm的地方；滑动轮节圆圆柱面3~25mm的地方，且沿齿宽每50mm间隔就要装一个；蜗杆传动，则应装在啮合的啮入部位，以便油粒随啮合而及时进入摩擦面。
    5）常见故障及其解决方法。油雾润滑系统常见故障有油雾压力下降或升高、雾化不良或没有雾化等。